目前在國內，無（wú）論是（shì）采用流水線生產還是半流水線生產的汽車零部件製造商，也（yě）越來越意識到重量（liàng）控（kòng）製（zhì）的重要性。本（běn）著提高（gāo）生產效率的目的（de），汽車零部件生產企業開始引進自動化流程來取代現有的人工檢測過程。國內許多汽車部件製造商以（yǐ）生產汽車連杆等為主，該產品相對於普通重量檢測產品而言（yán）有以下主要特點：
■ 產品通過量較低
■ 產品本身長度較長且不規（guī）則
■ 產品較重，容易引起皮帶磨損
■ 需要按（àn）照重量進行分類
針對以上的產品特點上海漢（hàn）衡提供自動檢重秤（chèng）來滿（mǎn）足客戶的需求。
■ 產品通過量不高，因此客戶對於型號的挑選餘地更（gèng）大，將更多地考慮自動檢（jiǎn）重秤自身的性（xìng）能表現。
■ 檢重秤提供特殊（shū）尺寸的輸入/輸出段，加（jiā）上側向夾持皮帶，從（cóng）而保證較長（zhǎng）的鍛造產品安全準確通過稱量段。
■ 特殊材質的皮帶可降低鍛造（zào）產品在（zài）傳輸（shū）過程中對皮帶造成（chéng）的磨（mó）損，減少（shǎo）更換皮帶的次數。
■ 通過（guò）提供多個重量分區來滿足對於（yú）重量分類的要求。

汽車由車身、車箱、發動機、前橋、後橋、車架、變速箱、傳動軸（zhóu）、轉（zhuǎn）向係統等15個部件構成。隨（suí）著（zhe）我國汽車工業的發展，組裝汽車所需使用的零（líng）部件不斷增加，對（duì）相配套的（de）汽車零部件（jiàn）鍛件的（de）要求也越來越高。鍛件是金屬材料經過鍛造加工而得到（dào）的（de）工件或毛坯。汽車（chē）鍛（duàn）件的特點是外形複雜、重量輕、工況條（tiáo）件差、安全度要求高。例如汽車發動機所使用的（de）曲軸（zhóu）、連杆、凸（tū）輪軸，前橋所需的前梁、轉向節，後橋使用的半軸、半軸套管（guǎn），橋箱內的傳動齒輪等（děng），無一（yī）不是有關汽車（chē）安（ān）全運行的（de）關鍵鍛件。

如（rú）果按重量（liàng）來計算（suàn），汽車上有17-19%的部件會用到鍛件。在鍛件的生產過（guò）程中，要求每片都是一（yī）致的，沒有任何多孔性、多餘空間、內含物或其它瑕疵。通過這種方法（fǎ）生產的元（yuán）件（jiàn），強度與重（chóng）量（liàng）之間需要達到一個較（jiào）高的比率，以獲得穩定（dìng）的安全性能。按照目前的國際水平，連杆鍛件的重量公差一般需控製在2%以內。對汽車零部件的（de）製造商而言，除了保證（zhèng）生產效（xiào）率，對零部件產品的質（zhì）量（liàng）也非常關心，因為汽車零部件的質量（liàng）是保障汽車安全運（yùn）行（háng）的首要條件。
人工重（chóng）量檢測的缺陷（xiàn）由於對汽（qì）車零部件鍛（duàn）造產品的高要求(即（jí）要求每片鍛造產品都一致（zhì），且需要達到一定的重量比率)，在生產過程中，生（shēng）產企業一般（bān）通過稱重的方式，對產品進行（háng）重量檢（jiǎn）測，剔除不合格（gé）品（pǐn）。以往汽車零部件的重（chóng）量檢測是通過人工檢測的（de）形式（shì）進行的，即在切割（gē）加工（gōng）工序之後，由（yóu）操作人員將成品進（jìn）行手動（dòng）稱重，然後按（àn）照重量標準將部件進行分類。因為完全依靠人工操作，所以在重量分（fèn）類過程中容易引起偏差和不準確，而（ér）且效率也較低，直接導致的結（jié）果是增加製（zhì）造成本（běn），並且成品車質量也存在（zài）著一定的安全風險。